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PSA的中国“滑铁卢” 亿欧 方世滔 2019-10-18 09:06:54 核心提示: 法国人的浪漫,终究不适合中国

时间:2019-10-19 来源:网络整理 编辑:admin 热度:

法国汽车制造商标致雪铁龙集团(PSA)之于欧洲市场,就像福特之于美国市场,拥有者丰厚的文化底蕴和庞大的支持者群体。即便是在汽车产业的变革期,PSA在欧洲的销量也依旧坚挺。

今年上半年,在车市整体下滑的大环境下,PSA集团依旧凭借167.8万辆的销量,占据了欧洲汽车市场17.4%的份额。其在意大利、法国、英国、德国和西班牙等欧洲主要市场的销量均实现了逆势增长。

单看欧洲市场,PSA仿佛还是那个排名前列的世界汽车巨头。但放眼欧洲之外的市场,这家位列全球前十的汽车制造商的业绩就不再好看。

2019年上半年,PSA在欧洲的销量占到了全球市场的88.16%。反观全球第一大市场中国,该公司销量占比不足整个市场的1%,在全球第二大市场美国更是没有任何销量。可以说,PSA已经很难再被称作“世界级企业”。

PSA中国


曾几何时,神龙旗下的富康与大众旗下的捷达、桑塔纳齐名,被称为中国汽车市场的“老三样”。现如今,大众旗下的两大品牌声誉均延续成功。反观PSA,却将“一手好牌打的稀烂”。

在中国的车市寒冬中,神龙汽车不断受挫。东风集团的数据显示,神龙汽车今年9月的销量仅为1万台,前三季度销量仅为9.1万台,同比下滑55.5%。

PSA中国



水土不服

究竟是什么让PSA的销量在欧洲和国内出现如此大的反差呢?

首先,中欧市场的用车环境的不同。欧洲城市道路狭窄、路况较好、停车位紧张且油价高昂。尺寸较小、底盘较硬的小两厢车在灵活性、停车和油耗方面都有一定优势,所以多数消费者会选择这样的产品。

此外,中欧两国汽车消费者的理念有所不同。由于欧洲私人汽车市场已发展多年,相对成熟。在欧洲人眼里,汽车只是一个代步工具,出行的便利才是他们的追求。此外,多数欧洲年轻人在20岁左右便被要求独立,但其手头资金较少,所以很多人会选择购买一台小车。而这样车型恰好是PSA的销售主力。

反观国内,人均汽车保有量不高,多数家庭只能购买一辆汽车,所以需要在考虑实用性同时兼顾“面子”需求。在国内,低价A级车市场被高性价比的自主品牌占领,而B级以上市场,标致雪铁龙的影响力远比不上德系、日系品牌。

当然,欧洲消费者也并不傻,标致雪铁龙品牌旗下产品的竞争力远不止于价格方面,该公司在汽车发动机、操控性等方面也有着一定的口碑。然而,就中国市场而言,舒适性、尺寸、性价比、认知度等方面的弱势,让其产品在部分领域的优势显得不值一提。

然而,这样的差异是普遍存在的,并非仅仅存在于法系车,但海外品牌在中国畅销的案例比比皆是,为何标致雪铁龙不行?恐怕真正导致PSA一路溃败的,是它的不知变通。

细数国内的众多跨国车企,无一不为了中国市场而做出了妥协。德系车在国产后大都推出了长轴版,满足国人对于空间的需求;以大排量自吸为傲的部分美国品牌,在国内市场给车辆换上了小排量涡轮增压发动机,以迎合国人对于油耗的需求。唯独“高傲”的法国车,没有为中国消费者做出真正的妥协。

自主品牌高速崛起的时代,合资品牌不再具备骄傲的资本。颠倒供求关系,奢望消费者去迎合产品?PSA的业绩充分证明了这个想法的荒谬。

经销商的控诉

除了不为消费者“妥协”外,标致雪铁龙在华也不愿对经销商有所妥协。

神龙汽车是东风汽车与PSA共同成立的合资公司。标致雪铁龙在中国市场销量的疲软,一定绕不开这家公司。不仅仅是宣传推广的乏力,对于经销商的管理,更是让人大跌眼镜。

“产品伤消费者的心,运营伤经销商的心,”一位自称东风标致4S店前销售经理的网友在知乎上发表的一段自述中这样说道,“东风标致的管理层和我接触的其他厂家完全不同,如果非要用一个词来形容的话,那就是:霸道。”

2015年是东风标致如日中天的一年,虽然408是该品牌彼时最热销的产品,但在2015年下半年,经销商主要备货的车型却是标致301。

据这位“前销售经理”透露,标致301车型价格较低,彼时只有大批量进此类低价车型才有可能完成厂商压下的销量任务。但由于背负巨大的库存压力,不少经销商的资金早已不够用。

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