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【破局】奇瑞:“多品牌”下的成长烦恼 盖世汽车 冯凉爽 2019-07-26 05:19:19 核心提示: 如果要从销

时间:2019-09-27 来源:网络整理 编辑:陈东 热度:

今年上半年,狭义乘用车市场13.9%的同比下滑幅度,让业界再次笼罩在“悲观”的阴影下。在这层“悲观”情绪下,自主品牌的生存现状格外引人关注。据中汽协统计的数据显示,今年上半年,自主品牌市场占比由去年同期的43.4%下滑到如今的39.5%。销量下滑,市场份额收窄,已成为当前自主品牌不得不面对的残酷事实。

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然而,在这一残酷事实面前,奇瑞上半年的期中考却传来了“捷报”。据奇瑞汽车官方披露的数据显示,今年上半年,奇瑞控股累计销量28.45万辆,同比增长8.5%。在车市整体大环境低迷之际,奇瑞汽车的逆势增长,为其接下来的发展带来了十足的信心。

如果要从销量数据中剖析奇瑞的发展现状,概括起来说,其“惊喜”与“隐忧”并存。而这种现状,根源在于其所坚守的“多品牌”发展战略。

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捷途的“新车效应”能保持多久?

纵观奇瑞汽车今年上半年的销量表现,捷途和星途的加入,是其产生增量的主要来源。

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数据来源:乘联会批发数据

从奇瑞控股旗下各个子品牌上半年的销量占比来看,奇瑞品牌依靠瑞虎和艾瑞泽两大系列,上半年累计销量为18万辆,占总销量的73.6%,是奇瑞控股集团的支柱品牌。紧接着,排在第二位的就是捷途,上半年,捷途品牌累计销量为5.4万辆,占奇瑞控股总销量的22.2%。

捷途在乘用车市场被业内誉为“价格杀手”。该品牌首款SUV产品捷途X70,以中型SUV的定位卖出了紧凑型甚至小型SUV的价格。6.99万元-12.29万元的售价,让其一上市就呈现出热销态势。

空间大,价格低,动力够用,是消费者对捷途X70最满意的地方;而在这样的口碑印象下,捷途X70也被越来越多对价格较为敏感的三四线城市地区的用户所接受。

当前,在“新车效应”加持下,捷途凭借“性价比”优势而名声大噪,热销趋势不减。而接下来则是考验产品质量可靠性的阶段了,一旦“新车效应”衰退,产品市场保有量逐步增多,其在用户使用过程中如不能积累良好的口碑,势必会对品牌后续的市场表现造成影响。

对此,盖世汽车研究院资深分析师卢晏认为,“捷途今年市场表现优异,成为奇瑞汽车增长的绝对支柱,但后续也要有新产品持续投入,这样才能确保该品牌持续处于上升期。”

值得一提的是,随着捷途的诞生和热销,与捷途同处于奇瑞控股商用车领域的开瑞则持续走起了下坡路。今年上半年,其累计销量仅为4744台,尚不如产品上市仅三个月的星途品牌。业内认为,“价格杀手”捷途的到来,在某种程度上“截杀”了开瑞品牌在乘用车领域的市场份额。这种现象,使得奇瑞的多品牌布局,再次落上了“兄弟阋墙”的嫌疑。

星途前路如何?

奇瑞汽车今年的增长点,一个来自于捷途,另一个则来自于星途。

作为奇瑞汽车旗下的高端子品牌,星途的诞生,是奇瑞汽车又一个“高端梦”的开始。当然,在奇瑞汽车20多年的发展历程中,其高端化战略不止一次被提上日程,但均铩羽而归。比如,2009年,在尹同跃“多生孩子好打架”的著名战略引导下,奇瑞的高端化战略正式拉开帷幕。这一年,奇瑞汽车形成了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌;其中,瑞麒、威麟则是奇瑞高端化品牌的首次尝试。

由于生不逢时,瑞麒、威麟均折戟沉沙;2011年,观致品牌站到了台前。这个子品牌,从诞生之初就以“豪华”的初创团队和独特的造车理念,试图与一众合资品牌一较高下,并寄希望于冲破自主品牌价格天花板。而观致汽车后来的“故事”相信业内都比较清楚,由于产品售价偏高且缺乏核心亮点,致使销量不佳,再加上高昂的运营成本,观致汽车成为奇瑞旗下亏损的“黑洞”。2017年,宝能接手观致,从此,观致与奇瑞渐行渐远,其所承担的历史使命,也早已被抛诸脑后。

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