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自主“十一连降”28365365手机版: A级车市场受阻是主因

时间:2019-05-30 来源:网络整理 编辑:唐宇 热度:

从去年9月到今年7月,自主品牌持续出现十一连降,在此提出的是,所谓的十一连降不是指“销售额”,亦非是“市场份额”,而指的是“市场份额同比”下滑。

针对此下滑原因,业界持不同观点,如自主品牌的主要阵地三四线城市增长乏力、汽车限购/限牌政策等。针对以上观点,新华信进行了一组数据分析。

数据显示,目前狭义乘用车市场销量在一线城市已趋于饱和,二线城市增长乏力,365体育在线投注app,三四五线城市则仍有极大市场潜力。

而对于限购/限牌政策,事实上,自主品牌在限购城市份额较小,一线城市早已限购,且非自主品牌主打阵营,而二线城市和准二线城市所占份额亦不多,何况限购之前有抢购潮存在,却依然无法阻挡自主下降的趋势。由此可见限购/限牌对自主品牌的影响较小。

原因何在?

既然以上观点都不成立,自主品牌十一连降的真正原因何在?

汽车汽车营销解决方案副总经理戴文涛表示,一直以来,A级车是自主品牌拼销量并赖于生存的车型空间。新华信在研究中发现,2010年以来,A级车市场总体保持高速增长,然自主品牌增速明显放缓。与此同时,近3年市场份额持续下降,且2014年上半年下降了近5个百分点。自主品牌在A级车市场受阻是市场份额同比连续下滑的主要原因。

此外, ,合资品牌及消费升级双向挤压也是自主品牌生存受困的原因之一。合资品牌挤压主要表现在四个方面:产品下探、价格下探、渠道下沉、技术升级。过去3年,合资品牌大量投入A级车型及SUV车型,对自主品牌构成较大压力。而在价格上,合资A0主流车型与自主价格上出现部分重叠,且A级车价格也主线紧逼的趋势。渠道上,目前合资很多品牌都扩大了网点建设,不仅稳固一二线市场,还同时深入三四线市场,进一步挤占自主品牌的生存空间。而自主品牌在各级别城市的份额普遍下降,由于汽车限购及消费升级,一线城市自主品牌市场份额下降最快;其次是五线城市下降4.2个百分点,值得引起关注;与此同时,二、三、四线城市亦均下降3个点左右。技术上优势自不必说,在消费者心中已然定位。

产品下探

价格下探

渠道下沉

如何突破?

对于庞大的市场需求,持续的下降并非是长久之计。新华信认为主要有三个方面:

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