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2014年11月乘用车大28365365手机版: 类车型零售增长分析

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:谭闫妮 热度:

1、历年狭义乘用车结构走势对比

1.1历年狭义乘用车结构走势

2014年11月乘用车大类车型零售增长分析

 

由于零售数据能更好的体现真实的市场状态。中国车市主要的趋势还是中大型化,这样的趋势在05年后尤为明显。尤其是A级车的走势持续增强,近期的小型车又快速跟进,加之SUV等车型的崛起,形成中低端扩张和高端收缩趋势明显。14年车市的A0级恢复、A级走稳、B级和C级收缩的复杂化特征。而13年以来年的A0级MPV扩张带来的市场增长推动结构性低端化,14年小型SUV的增量推动力也在增强,推动A0级份额大幅回升。但11月的A级车的表现偏弱,A0级车走势稍有改善。

1.2、今年狭义乘用车零售结构走势

2014年11月乘用车大类车型零售增长分析

 

狭义乘用车的国内零售市场的高低端车型的份额似乎是对等的重合状态。A00级车近期和C级车的份额围绕2%的中位越来越近,去年1月至春节的A00级反超C级, 14年春节前的两个级别的份额又相近了,14年2-8月的C级车恢复和A00级收缩的反差趋势与13年初一样。但A00级的收缩压力也是较大的。A00级9-11月逐步恢复,微车市场的增长也有了电动车的助力。

同样的A0级车和B级车的份额也是在17%左右徘徊的,13年底的A0级车因微客类MPV而份额偏高,而B级车因需求受阻而表现较弱,近期的B级车表现较弱,而A0级SUV增量较大,两者差距扩大。

A级车作为车市的核心支柱,其份额近期在60%左右,随着A0级的增长,14年2月A级车回落到57%,入门级市场的增长较强。随后淡季的A级车的增长仍是极其迅猛的。目前欧美系和日系在A0级SUV车投入较大,日系在A0级轿车走强,这都导致以A0级为核心的中低端市场的强力增长。

1.3狭义乘用车市场竞争走势

2014年11月乘用车大类车型零售增长分析

 

14年11月的车市零售相对去年同期仍较强,其中自主较强,11月达到35%额零售份额高点。自主在13年末透支后回落近1年,11月自主品牌份额较同期增长4个百分点。德系和美系9-11月主动收缩,节能车补贴和新品等推动经济型车走强,这都推动自主的份额9-11月强力回升。日系在13年8-12月的拉升较大,今年11月促销加大推动零售较好。

2、历年轿车市场结构走势对比

2.1、轿车结构走势对比

2014年11月乘用车大类车型零售增长分析

图表 24各级别轿车历年份额走势

此次车型级别根据乘联会产品研究的最新调整结果而完整修正,因此各级别结构稍有变化。

此图应分两部分看,01-08年的走势和09-13年的变化两部分。从01年到08年的总体走势是高级别下压,A级车型表现较强,09-13年是重演05-08年的趋势。但13年的经济型车低迷急速严峻。14年的经济型车逐步恢复,14年成为经济型车反弹的机会逐步体现。

2009年以来A级车市场份额大幅增长。因1.6升购置税调整和节能车补贴, A 级市场从08年的50%上升到13年的60%,14年A 级车份额受产能促进继续突破60%。

2010-2012年经济型车(A0 A00)份额相对下滑,13年进一步恶化。但14年的经济型车份额18.9%,其中的微型轿车份额同下降到3.1%,这是消费升级和企业投入下降的结果。小型车份额恢复到15.84%,这也是合资小型车的抗争与A级车下压的竞争结果。11月的低端轿车受到政策利好而蓄势启动,零售份额回升尚不明显。

2.2、轿车级别市场的月度走势

2014年11月乘用车大类车型零售增长分析

图表 27轿车级别市场的月度走势

轿车各级别市场的月度变化受到季节因素和厂家策略因素的多重影响,3月开始属于高级别走好的阶段。A级车从13年11月高点63%持续下降,14年3月降到59%,5-6月回升到60%,8-9月持续攀升至62%,随后逐步回落。A0级车在2-8月零售持续走弱,这主要是自主的调整,但9-11月的A0级轿车恢复较好,365体育在线投注导航,美系、日系的增量效果较明显。B级的走弱有德系调整的暂时影响。A00级车已经出现零售份额企稳回升态势。

2.3、轿车车系走势

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