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自动驾驶在物流领域的商业化应用 知道啦 盖世文章28365365备用:评论上线啦! 看完来点我评论呗 x 快乐分享 新

时间:2019-05-29 来源:网络整理 编辑:吴王妃 热度:

当地时间12月5日,谷歌旗下自动驾驶公司Waymo正式宣布在美国亚利桑那州凤凰城郊区向公众推出名为Waymo One无人驾驶出租车付费服务,启动自动驾驶商业化。此消息一出,不仅吸引了业内外人士的广泛关注,也迅速为Waymo收获了一众“迷弟”,譬如嬴彻科技,就是其中的一家。

日前,在由嬴彻科技(Inceptio Technology)和上海汽车城汽车创新港联合发起成立的“干线物流联合创新中心”的启动仪式上,嬴彻科技CEO马喆人表示,未来借由联合创新中心的力量,嬴彻科技将与众多合作伙伴一起加速推进自动驾驶在物流领域的商业化应用,共同打造中国商用车领域的“Waymo One”。

与Waymo看齐 哪来的底气?

据了解,嬴彻科技于今年4月份由G7、普洛斯与蔚来资本联合发起成立,目前在上海和硅谷两地设有研发中心。公司主要聚焦公路物流运输场景,通过自主研发L3/L4自动驾驶系统,并积极与产业链上下游的企业展开合作,共同进行相关技术的落地及产品的制造生产和运营,为物流车队提供一个Asset As A Service的运营平台,帮助他们以更低的成本实现更高的效率。

“但是,自动驾驶作为一个巨大的人工智能工程,需要大量的数据和试验场景作为支撑,而这仅仅依靠我们一家企业几乎不可能实现,Waymo已经很好地证明了这一点——尽管他们的自动驾驶测试车辆在公开道路的总测试里程已经超过了1000万英里,依旧不足以让自动驾驶大规模落地。况且现阶段自动驾驶产业链各个环节的进度尚不清晰,如车规级激光雷达、计算平台、线控相关部件、高清地图等配合均不是很紧密,另外对于干线物流自动驾驶,还缺乏运营级别的上路标准和监管政策……这些都要求在推动自动驾驶商业化这条路上,我们应该更聚焦,集各家之所长共同克服目前产业所面临的挑战,加速商用车自动驾驶的落地,提升物流行业的运营效率。”马喆人表示。“而这也正是我们此次成立干线物流联合创新中心的目的之所在。”

在现场,盖世汽车了解到目前干线物流联合创新中心首批成员共有12家,他们分别是福田汽车、长春一汽、联合重卡、威伯科WABCO、Velodyne、四维图新、主线科技、G7、腾讯科恩安全实验室、上海交通大学自动驾驶实验室、上海汽车城汽车创新港和嬴彻科技。

“当然现在只是一个开始,未来我们希望更多的产学研单位及机构可以加入我们,大家一起来推进商用车自动驾驶的落地。因为整合整个行业的资源,搭建共享合作平台,并吸引更多的人参与进来是解决自动驾驶产业化很重要的路径。”

那么干线物流联合创新中心具体怎么做呢?马喆人指出主要有三个方面:第一,聚集行业智慧,促进产业交流;第二,交换测试数据,共享研发资源;第三,推进物流自动驾驶的运营试点和商业化。

“今年上半年,我们已经和主线科技及其他几家主机厂一起开发了几台具备初步L3功能的样车,这些车辆目前已经在进行路测,未来我们会将其作为一个测试平台,供各成员单位、高校、初创公司和物流公司进行二次开发、验证算法和场景体验等。”谈及干线物流联合创新中心下一步的规划,马喆人透露。“不仅如此,嬴彻科技在临港还有一个几千平方米的测试车间,我们计划在今年底的时候与成员单位一起把这个测试车间打造成自动驾驶卡车实验工厂,并开放给相关合作伙伴。”

而除了共建测试平台,马喆人指出该干线物流联合创新中心还将搭建测试用例管理平台,用于收集、整理和分享测试场景与基础数据,供合作伙伴及其他行业里的研究机构测试想法,验证结果。最终到2020年,初步形成L3/L4自动驾驶货运商业运营示范线路,一方面支持物流平台开展商业化运营,另一方面收集相关的数据。不仅如此,对于新能源干线物流联合创新中心也将开展相关的布局,主要是探索氢能源示范走廊的建设。

“尽管物流和重卡在很多人眼里,属于比较接地气的事物,但对于自动驾驶来说,却是可以让这项黑科技率先落地的重要载体。更何况任何一项科技创新最终都应该落到用户价值上,有用户价值才有社会价值,而无人驾驶重卡恰好具备了这样的社会价值———不仅可以解决司机安全问题和一系列的社会安全管理问题,还可以解决物流行业成本和效率问题,可谓一举多得。”

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